产品中心

一、业务

“铭远航空”供应成套设备，包括备件供应，安装调试，板件修理，工厂培训，售后服务，技术咨询，备件支持，现场故障抢修和软件升级等业务。

二、概述

“民航设备集中监控系统”，将机场各台站通信、导航、气象和监视设备的监控数据，以及机房动环监控数据进行采集和集中处理，经传输设备送至航管楼中心台的“集中监控系统总服务器”统一处理，最终在航管楼LED显示屏上集中显示各台站实时监控数据，为维护人员提供24小时直观指示，随时掌握空管设备和机房环境的工作状况。

该系统通过IP数据传输，没有距离和时空限制，可以将任意一个机场的ATC设备数据传输到另外一个中心机场，实现数据共享，远程集中监控，科学管理，节省人力成本，真正实现大集中，大值班的目的，极大地提高了空管设备的安全保障能力。

三、案例

CCMS系统终端显示屏 （机场导航值班室）	CCMS系统终端显示屏 （机场导航值班室）

四、特点

1、以某导航台导航设备为例，在台站安装1台PC电脑，长期登录并运行导航设备RMM操作软件程序，PC电脑同时安装一套CCMS采集软件，每间隔1秒采集一次导航设备的监控参数，利用屏幕捕捉和图像识别技术，将采集到的数据存入数据库，最终在台站PC电脑上显示与采集设备同步的监控数据。

2、所有台站采集的监控数据最终传输至航管楼中心台“集中监控系统总服务器”处理，并预设导航设备监控参数的正常值、预警值和告警门限值，作为设备正常、预警及告警状态的判断依据，辅助作为导航设备监控终端。

3、空管设备监控类型：所有DVOR、DME、ILS、NDB/MB等导航设备；所有VHF电台等通信设备；所有AWS、AWOS等气象设备和监视设备，均可实现监控数据采集。

4、动环设备数据采集类型：温湿度、电池电压、交流电压、烟雾、红外防盗、门磁、水浸传感器、空调控制器等。

5、监控数据统计分析：软件显示导航设备每个监控数据（航道CL，宽度DS，余隙CLR和近场NF的RF电平，DDM，SDM值），在一年采集周期内的变化曲线图，方便维护人员长期跟踪和分析设备每个参数的动态变化情况。

6、传输模式：支持IP以太网，4光口交换机，光缆等。

7、监控数据采集准确率：100%。

8、物理隔离：导航设备的监控数据与采集设备之间实现物理隔离，确保导航设备数据的安全性、稳定性、可靠性和准确性。

9、当导航设备告警关机/换机时，航管楼中心台“集中监控系统总服务器”连接的集中监控报警器（CA-107A），可以提供三种告警提示：一是高分贝声光告警提示（及时提醒值班员当前设备的工作状态）。二是给捆绑的手机卡拨打电话，接听人工智能语音提示，并告知设备故障情况。三是给捆绑的固话拨打电话闹铃提示。

五、结构

1、下滑台（ILS下滑信标+DME设备）导航设备集中监系统结构，如下图。

2、某机场DVOR台、航向台、下滑台及航管楼中心台导航设备集中监控系统结构如下图。

六、航管楼中心台（导航值班室），配置清单

七、3个导航台（1个DVOR台，1个航向台，1个下滑台），配置清单

八、环境

1、主用电源：110～220Vac±15%，45～63Hz，单相电。

2、温度：室内 -10°C～+50°C。

3、相对湿度：室内 (无冷凝)。

4、海拔高度：米MSL。

5、工作周期：连续无人值守。

6、机柜重量：140公斤。

7、机柜尺寸：38U，180（高）*60（宽）* 60（深）厘米。

九、应用

文山机场，桂林机场，大理机场，昭通机场，香格里拉机场，于田机场，广元机场等中国机场。